Le infrastrutture ferroviarie del Cilento entrano nel programma di riqualificazione delle stazioni della Campania. Su un investimento complessivo di 357 milioni di euro, annunciato dal sottosegretario al Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti Antonio Iannone, sono tre gli scali cilentani interessati dagli interventi di Rete Ferroviaria Italiana: Paestum, Ascea e Sapri. Il quadro è stato illustrato il 6 novembre dal sottosegretario Iannone, che ha comunicato un programma regionale articolato in 44 interventi distribuiti su 27 stazioni.

«Per le stazioni della Campania 357 milioni di euro, è il quadro aggiornato degli investimenti di RFI sul nostro territorio», ha dichiarato Iannone, sottolineando che il piano comprende opere già completate, cantieri aperti e ulteriori interventi in fase di progettazione. Secondo il sottosegretario, oltre 72 milioni di euro riguardano lavori già conclusi, mentre altri 142 milioni sono destinati ai cantieri aperti negli ultimi mesi. Il totale delle risorse già finanziate ammonta a 224 milioni di euro. Una parte delle ulteriori opere previste dovrà invece trovare ancora copertura economica. Per il Cilento il valore degli interventi quantificati nelle tre stazioni raggiunge circa 15,5 milioni di euro, ma lo stato di avanzamento è differente: a Sapri diversi lavori sono già stati completati, ad Ascea sono ultimati gli interventi principali sull’accessibilità, mentre a Paestum il progetto ha concluso l’iter autorizzativo e deve proseguire verso le successive fasi operative.

Paestum: 1,4 milioni per collegare la stazione al Parco archeologico

Per la stazione di Paestum è previsto un intervento di riqualificazione del complesso ferroviario e delle aree esterne, per un valore di circa 1,4 milioni di euro.

Il progetto, per il quale si è concluso l’iter autorizzativo, comprende:

interventi per migliorare l’accessibilità della stazione;
opere di miglioramento sismico;
riqualificazione degli spazi esterni;
collegamento con il Parco archeologico di Paestum;
nuovi servizi a disposizione dei viaggiatori.

Si tratta di un intervento particolarmente significativo per un territorio che ospita uno dei principali attrattori culturali e turistici della Campania. Il collegamento tra la stazione ferroviaria e il sito archeologico rappresenta infatti un elemento strategico per favorire l’arrivo dei visitatori senza necessariamente ricorrere all’automobile. Resta da conoscere il cronoprogramma per l’avvio e la realizzazione delle opere, la conclusione dell’iter autorizzativo costituisce un passaggio importante, ma non equivale all’apertura del cantiere.

Ascea: 4,3 milioni per marciapiedi, ascensori e accessibilità

A Ascea l’investimento complessivo ammonta a circa 4,3 milioni di euro, gli interventi principali di adeguamento alla normativa europea di interoperabilità STI PRM sono stati ultimati. Le opere hanno riguardato l’innalzamento e l’allargamento dei marciapiedi e l’installazione degli ascensori, con l’obiettivo di rendere la stazione più accessibile anche alle persone con mobilità ridotta. Resta in corso la realizzazione dello shelter, la struttura di protezione a servizio del secondo marciapiede. Un intervento che assume particolare importanza per una località turistica come Ascea, frequentata durante tutto l’anno e soprattutto nei mesi estivi.

L’accessibilità delle stazioni non rappresenta soltanto un adeguamento tecnico: significa consentire a persone anziane, viaggiatori con disabilità e famiglie con bambini di utilizzare il trasporto ferroviario in condizioni più agevoli e sicure.

Sapri: 9,8 milioni tra fabbricato viaggiatori, sottopassi e ascensori

È Sapri a concentrare il maggiore investimento tra le tre stazioni cilentane considerate, con circa 9,8 milioni di euro per le opere già realizzate e quelle attualmente in corso, una parte consistente degli interventi è stata completata.

In particolare, sono stati ultimati:

il restyling e il miglioramento sismico del fabbricato viaggiatori;
la riqualificazione delle aree esterne, per 5,4 milioni di euro finanziati con fondi PNRR;
l’adeguamento dei marciapiedi 1 e 3;
la riqualificazione del sottopasso;
l’installazione di due ascensori, per ulteriori 2,9 milioni di euro.

Da settembre 2026 sono inoltre in corso i lavori sul secondo marciapiede, per circa 1,5 milioni di euro. L’intervento prevede il miglioramento dell’accessibilità, la ripavimentazione e l’installazione di un ulteriore ascensore. Per Sapri è prevista anche una seconda fase di riqualificazione, del valore stimato di 7,1 milioni di euro, il progetto comprende un nuovo fronte della stazione su via Tommaso Fusco, servizi igienici, aree verdi, spazi pedonali e parcheggi.

C’è però un elemento da non trascurare: questa seconda fase risulta attualmente priva di copertura finanziaria. Si tratta quindi di un progetto previsto, ma non ancora finanziato.

Il piano regionale: 357 milioni, 44 interventi e 27 stazioni

Il programma illustrato da Iannone interessa l’intera rete ferroviaria regionale e comprende opere di diversa natura e grado di avanzamento. Tra gli interventi più rilevanti figurano il nuovo Hub di Pompei, che collegherà la linea RFI Napoli-Salerno con la Circumvesuviana, e la nuova fermata Porta del Parco a Bagnoli-Coroglio, destinata a migliorare i collegamenti in vista degli appuntamenti legati all’America’s Cup, sono inoltre interessate numerose stazioni dell’area metropolitana di Napoli, oltre a quelle di Benevento, Caserta, Capua e Villa Literno.

L’obiettivo dichiarato è migliorare l’accessibilità, la sicurezza e la qualità dei servizi ferroviari, attraverso ascensori, marciapiedi adeguati, sottopassi rinnovati e riqualificazione degli edifici. Iannone ha richiamato proprio l’importanza degli interventi per le categorie più fragili: «Ascensori, marciapiedi a norma, sottopassi rinnovati: per chi ha una disabilità, per un anziano o per una mamma con il passeggino fanno la differenza tra poter prendere un treno o rinunciarci».

E le altre stazioni del Cilento? La riqualificazione non può fermarsi a tre scali

Se gli interventi annunciati rappresentano un segnale positivo per Paestum, Ascea e Sapri, rimane aperta una questione più ampia: quale futuro per le altre stazioni ferroviarie del Cilento? Nel dettaglio del programma illustrato non figurano, tra gli interventi specificamente elencati, le stazioni di Agropoli-Castellabate, Vallo della Lucania-Castelnuovo, Pisciotta-Palinuro e Centola-Palinuro-Marina di Camerota.

Non significa che questi scali siano esclusi da ogni possibile intervento futuro, ma che non risultano compresi nel quadro delle opere qui descritte, è un tema che merita attenzione. Il Cilento dispone di una linea ferroviaria fondamentale per la mobilità dei residenti, per il turismo e per i collegamenti con il resto della regione. Tuttavia, la qualità del servizio non dipende soltanto dalla circolazione dei treni, ma anche dalle condizioni delle stazioni, dall’accessibilità, dai servizi disponibili e dall’integrazione con il trasporto su gomma. Per un territorio che punta sul turismo sostenibile, sulla destagionalizzazione e sulla valorizzazione dei borghi, le stazioni ferroviarie dovrebbero rappresentare porte d’accesso efficienti e funzionali. La riqualificazione di Paestum, Ascea e Sapri è dunque un passaggio importante, ma non può diventare il punto di arrivo di una strategia infrastrutturale che deve necessariamente guardare all’intera linea cilentana.

La vera sfida: trasformare gli investimenti in servizi per il territorio

I 15,5 milioni di euro destinati alle tre stazioni rappresentano una quota significativa degli interventi programmati nel Salernitano. Adesso sarà importante seguire l’effettiva realizzazione delle opere, verificare i tempi di completamento e soprattutto comprendere quali ulteriori risorse potranno essere destinate agli altri scali ferroviari. L’annuncio di Iannone apre una prospettiva, ma il territorio ha bisogno di risultati concreti: stazioni accessibili, servizi efficienti, collegamenti intermodali e infrastrutture adeguate alle esigenze di residenti e visitatori. Perché investire nelle ferrovie del Cilento non significa soltanto migliorare tre edifici o installare qualche ascensore. Significa rafforzare un’infrastruttura essenziale per contrastare l’isolamento delle aree interne, sostenere l’economia turistica e garantire ai cittadini un diritto fondamentale: potersi spostare con mezzi pubblici efficienti e accessibili. La domanda, a questo punto, è inevitabile: quando arriverà un programma di riqualificazione capace di interessare anche tutte le altre stazioni del Cilento?